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车辆为人们的出行提供了便利，且在湿滑路面不易出现打滑现象。但是出现的扭力转向却为安全行驶增加了不便，利用转向参数测试仪可检测出，那么你知道这种问题出现的原因吗？
首先，车的驱动轴的几何位置与轮轴是不重合的，驱动轴要拐两个小小的弯才能连接车轮，拐弯的地方，就由万向节负责连接。万向节虽然可改变动传递方向，但万向节也不是万能的，在改变驱动轴方向的同时被改变方向后的那根传动轴也会产生一定的甩动，所以要安装一个抗甩动的支点起稳固作用，如果没有支点固定，后端传动轴就会像一个搅拌器一样甩动。
当万向节前后的驱动轴不成一直线的时候，万向节必须靠支点的反作用力把甩动的力转换成扭转的力，但只要万向节的磨擦消耗控制得宜，万向节的扭力传动效率相当高，尤其在改变传动角度不大的情况，转向参数测试仪检测到的磨擦损耗可能造成的左右扭力差异非常的小。
当左右传动轴不等长，左右两端万向节传动角度不同时，影响最大的是抗甩动支点的受力大�。飧隽χ苯诱扔诖嵌鹊腟IN函数，这个函数在角度接近180度附近时对角度变化很敏感。同时，由于这个支点是固定在悬架之上，悬架是有一定的自由度。
当汽车进行加速的时候，由于重心后移，车头相对会有少量的抬高，这时，前吸震筒被拉长，传动轴短的一边角度变化较大，在扭力作用下前轮延伸幅度就比较大，而很多FF的汽车的前悬架都是采用麦弗逊形式，吸震筒本身就是前轮的支撑轴，如果前轮延伸就会产生外倾角的变化，外倾角稍有变化就可以改变轮地接触点，这样转向参数测试仪检测出来的扭力转向的作用就有可能被放大。
以上是转向参数测试仪检测到车辆扭力转向的原因的详细解释，了解了原因就要在以后多检查，避免再次发生。
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